いつか、戦後の1960年代まで目白駅前で俥力(しゃりき)をつづけていた、「島さん」について記事にしたことがある。60歳を超えていたとみられる島さんだが、100円／キロで酔客などを目白駅前から自宅まで送りとどけていた。ただし、目白崖線の急坂のある一帯は、さすがに身体が追いつかず、やむなく「乗車拒否」をしていたらしい。
戦後はおろか、昭和初期から自動車や自転車が一般に普及するにしたがい、人力車の需要は急減していった。明治末から大正期にかけて、まずは馬車屋が自動車(乗合自動車)の普及で徐々に淘汰されていった。だが、小まわりがきく人力車は、昭和初期までなにかと重宝がられ、需要がなくなることはなかった。人力車の台数と自動車の普及台数が逆転するのは、ちょうど大正の終り(1926年)から昭和の初め(1927年)のころだ。また、タクシーやハイヤーの台数が人力車数を上まわるのは、1928年(昭和3)のことだった。
東京市内では、1912年(明治45・大正元)に23,361台を数えていた人力車だが、1930年(昭和5)には3,353台にまで数を減らしている。わずか18年の間に、人力車は7分の1にまで激減してしまった。それにかわり、1912年(明治45・大正元)にはわずか298台だった自動車は、1930年(昭和5)には27,469台と約92倍に激増している。また、ハイヤー・タクシーは1915年(大正4)に94台だったものが、1930年(昭和5)には7,815台と、こちらも約83倍と急増している。これらの統計数値は、警視庁保安部交通課が調査した「東京市年報」に掲載されたものだ。
明治末から大正初期にかけ、まずは馬車屋による自動車の敵対視や排斥がはじまっている。自ら技師であり、ガソリン自動車の先駆けといわれる国産車を製造した内山駒之助は、馬車の御者から拳銃で撃たれ重傷を負っている。1905年(明治38)に起きた広島での事件について、1987年(昭和62)に新潮社から出版された高田公理『自動車と人間の百年史』より引用してみよう。
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広島に長期滞在して車両の整備に当たった内山氏も、あるときは馬車の通過を道の片隅に避けたが、馬車との接触で自動車が同氏の立つ崖下側に転覆し、その下敷きとなって負傷したこともあった。……馬車屋にピストルで狙撃され弾丸が胸部を貫通するというさんざんな目にもあった。／馬車だけではない。人力車夫もまた競合相手の自動車営業に妨害を加えることが二度三度ではなかったようだ。だから、九か月後の同年十一月に結局は廃業せざるをえなくなった。
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まさに、自動車を運転したり、それで商売をしようとしたり整備したりするのは大都市圏ならともかく、地方では文字どおり命がけだった様子がうかがえる。
東京でも、車夫と自動車の運転手は険悪な仲だった。俥をひろおうとした、自動車のドライバーを「乗車拒否」する車夫の話が残っている。別にタクシーやハイヤーなどで商売をしている人間ではなく、自動車を運転している人物というだけで俥の利用を拒否された。1984年(昭和59)に中央大学出版部から刊行された、山中新『馬なし馬車が行く』から少し長めだが引用してみよう。
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時間が時間だったせいか、人力車は一台も通っていなかった。／「岡田さん、歩きましょうよ」／小林は、上野方面に向って歩き出した。／「篭町まで行って、人力車の詰所から乗りましょう」／岡田も歩調を早めた。岡田の家から篭町までは、たいした道程ではなかったが、人力車の詰所の前まで来ると、縁台に腰を下してタパコを吸っている車夫がいた。／「大至急で、神田の岩本町までやってください」／ところが、車夫は岡田の顔を見ると、ぷっと横を向いてしまった。／「ふん……。あんたは自動車の運転手様だろ。わしらのような、二本足で引いて走る車なんぞに乗らんで、四つの立派な車のついた、自動車とかいう豪勢なお車に乗った方が、お似合いなんでは…」／車夫は、にべもなく岡田の頼みを断った。商売敵といわれればそれまでだが、なにもハイヤーの運転手をしているわけでもないので、／「おれは、自動車の運転手をしているが、君たちの商売敵ではないよ」／と、車夫に言っても、車夫は一向に行ってくれそうもない。やむをえず、二人は神田の岩本町まで歩くことにした。岡田は歩きながら、この車夫の態度が許せないと腹を立てていた。
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戦後はおろか、昭和初期から自動車や自転車が一般に普及するにしたがい、人力車の需要は急減していった。明治末から大正期にかけて、まずは馬車屋が自動車(乗合自動車)の普及で徐々に淘汰されていった。だが、小まわりがきく人力車は、昭和初期までなにかと重宝がられ、需要がなくなることはなかった。人力車の台数と自動車の普及台数が逆転するのは、ちょうど大正の終り(1926年)から昭和の初め(1927年)のころだ。また、タクシーやハイヤーの台数が人力車数を上まわるのは、1928年(昭和3)のことだった。
東京市内では、1912年(明治45・大正元)に23,361台を数えていた人力車だが、1930年(昭和5)には3,353台にまで数を減らしている。わずか18年の間に、人力車は7分の1にまで激減してしまった。それにかわり、1912年(明治45・大正元)にはわずか298台だった自動車は、1930年(昭和5)には27,469台と約92倍に激増している。また、ハイヤー・タクシーは1915年(大正4)に94台だったものが、1930年(昭和5)には7,815台と、こちらも約83倍と急増している。これらの統計数値は、警視庁保安部交通課が調査した「東京市年報」に掲載されたものだ。
明治末から大正初期にかけ、まずは馬車屋による自動車の敵対視や排斥がはじまっている。自ら技師であり、ガソリン自動車の先駆けといわれる国産車を製造した内山駒之助は、馬車の御者から拳銃で撃たれ重傷を負っている。1905年(明治38)に起きた広島での事件について、1987年(昭和62)に新潮社から出版された高田公理『自動車と人間の百年史』より引用してみよう。
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広島に長期滞在して車両の整備に当たった内山氏も、あるときは馬車の通過を道の片隅に避けたが、馬車との接触で自動車が同氏の立つ崖下側に転覆し、その下敷きとなって負傷したこともあった。……馬車屋にピストルで狙撃され弾丸が胸部を貫通するというさんざんな目にもあった。／馬車だけではない。人力車夫もまた競合相手の自動車営業に妨害を加えることが二度三度ではなかったようだ。だから、九か月後の同年十一月に結局は廃業せざるをえなくなった。
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まさに、自動車を運転したり、それで商売をしようとしたり整備したりするのは大都市圏ならともかく、地方では文字どおり命がけだった様子がうかがえる。
東京でも、車夫と自動車の運転手は険悪な仲だった。俥をひろおうとした、自動車のドライバーを「乗車拒否」する車夫の話が残っている。別にタクシーやハイヤーなどで商売をしている人間ではなく、自動車を運転している人物というだけで俥の利用を拒否された。1984年(昭和59)に中央大学出版部から刊行された、山中新『馬なし馬車が行く』から少し長めだが引用してみよう。
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時間が時間だったせいか、人力車は一台も通っていなかった。／「岡田さん、歩きましょうよ」／小林は、上野方面に向って歩き出した。／「篭町まで行って、人力車の詰所から乗りましょう」／岡田も歩調を早めた。岡田の家から篭町までは、たいした道程ではなかったが、人力車の詰所の前まで来ると、縁台に腰を下してタパコを吸っている車夫がいた。／「大至急で、神田の岩本町までやってください」／ところが、車夫は岡田の顔を見ると、ぷっと横を向いてしまった。／「ふん……。あんたは自動車の運転手様だろ。わしらのような、二本足で引いて走る車なんぞに乗らんで、四つの立派な車のついた、自動車とかいう豪勢なお車に乗った方が、お似合いなんでは…」／車夫は、にべもなく岡田の頼みを断った。商売敵といわれればそれまでだが、なにもハイヤーの運転手をしているわけでもないので、／「おれは、自動車の運転手をしているが、君たちの商売敵ではないよ」／と、車夫に言っても、車夫は一向に行ってくれそうもない。やむをえず、二人は神田の岩本町まで歩くことにした。岡田は歩きながら、この車夫の態度が許せないと腹を立てていた。
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この俥(じんりき)の車夫の場合は、まだイヤミをいうだけの「乗車拒否」だが、急速に普及する自動車に対し、組織的な反対運動を繰り広げる地域も出はじめている。
1914年(大正3)の夏には、岡山県で大規模な反対運動に火がついた。同年に日本自動車倶楽部から発行された『自動車』8月号に収録の、新聞記事(新聞名は不詳)の見出し「人力車夫の反対運動」から引用してみよう。ちなみに、反対運動が人口の多い都市部ではなく地方に多いのは、俥を利用する乗客の絶対数が都市部に比べ限られて少ないからであり、乗合自動車などの普及で壊滅的なダメージを受ける危機感が、より深刻かつ身近に感じられたからだろう。
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津山からの通信に由ると、倉敷、勝山間約八里の間に乗合自動車の経営を思ひ立つ人ありて、七月十五日津山にその発起人会を開きて、準備に着手したが、斯くと聞きし津山の人力車夫等は、之を以て彼等の危急存亡となし、熊公も大八も東奔西走して同志を募ること無慮二百数十名同盟して、反対運動を開始し、十八名の委員を選ぶやら、津山側の乗合自動車発起人及株主等に向つて、自動車営業の撤廃を哀願すると云ふ騒動、而して若し容れられない時には、更に美作五郡の同業と共に結束して、勝敗を試む可しと、息巻荒く武者振つて居る
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このような対立は、全国各地で起きており、ひょっとすると東京郊外の目白通りを走るダット乗合自動車と、目白駅前に集合していた俥力との間でも、トラブルが頻繁に起きていたのかもしれない。大正期を通じて、人力車と自動車との競合・対立は全国レベルにまで拡大するが、自動車やバスの急激な普及の前に、人力車の車夫たちは無力だった。
大正末ごろになると、俥力たちは時代の進展と技術の進歩にあきらめが先立ったのだろう。乗合自動車やタクシー会社に対して、保証金あるいは廃業手当を求める要求闘争に変化していった。その事例を、1927年(昭和2)5月4日に発行された、「京都日出新聞」より引用してみよう。
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京都駅前に営業する人力車夫は、最近恐ろしい勢ひで発達して来た自動車のため漸次生活の道を失ふに至り、窮した揚句つひに旅館と結託して宿引をやつたり婦女子によくないことをしたりするので、京都駅および七条署側で、今月中で廃業さすべき運びとまでなつたが、これらの者に対する涙金について、駅前で営業の各自動車会社より出金するやう懇談することとなり、目下有力者が協議中で、この際、自発的に廃業する者に対しても相当な方法を講じたいとの意向である。
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1914年(大正3)の夏には、岡山県で大規模な反対運動に火がついた。同年に日本自動車倶楽部から発行された『自動車』8月号に収録の、新聞記事(新聞名は不詳)の見出し「人力車夫の反対運動」から引用してみよう。ちなみに、反対運動が人口の多い都市部ではなく地方に多いのは、俥を利用する乗客の絶対数が都市部に比べ限られて少ないからであり、乗合自動車などの普及で壊滅的なダメージを受ける危機感が、より深刻かつ身近に感じられたからだろう。
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津山からの通信に由ると、倉敷、勝山間約八里の間に乗合自動車の経営を思ひ立つ人ありて、七月十五日津山にその発起人会を開きて、準備に着手したが、斯くと聞きし津山の人力車夫等は、之を以て彼等の危急存亡となし、熊公も大八も東奔西走して同志を募ること無慮二百数十名同盟して、反対運動を開始し、十八名の委員を選ぶやら、津山側の乗合自動車発起人及株主等に向つて、自動車営業の撤廃を哀願すると云ふ騒動、而して若し容れられない時には、更に美作五郡の同業と共に結束して、勝敗を試む可しと、息巻荒く武者振つて居る
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このような対立は、全国各地で起きており、ひょっとすると東京郊外の目白通りを走るダット乗合自動車と、目白駅前に集合していた俥力との間でも、トラブルが頻繁に起きていたのかもしれない。大正期を通じて、人力車と自動車との競合・対立は全国レベルにまで拡大するが、自動車やバスの急激な普及の前に、人力車の車夫たちは無力だった。
大正末ごろになると、俥力たちは時代の進展と技術の進歩にあきらめが先立ったのだろう。乗合自動車やタクシー会社に対して、保証金あるいは廃業手当を求める要求闘争に変化していった。その事例を、1927年(昭和2)5月4日に発行された、「京都日出新聞」より引用してみよう。
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京都駅前に営業する人力車夫は、最近恐ろしい勢ひで発達して来た自動車のため漸次生活の道を失ふに至り、窮した揚句つひに旅館と結託して宿引をやつたり婦女子によくないことをしたりするので、京都駅および七条署側で、今月中で廃業さすべき運びとまでなつたが、これらの者に対する涙金について、駅前で営業の各自動車会社より出金するやう懇談することとなり、目下有力者が協議中で、この際、自発的に廃業する者に対しても相当な方法を講じたいとの意向である。
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けれども、これらは観光地や都市部の駅前についての現象であって、交通が不便な郊外住宅地や、柳橋あるいは新橋、赤坂、神楽坂といった華町ではずいぶんあとまで、俥は芸者を乗せて走りつづけている。こちらでも、芝居帰りに目白駅から西落合1丁目132番地の貫井家まで、俥を飛ばして帰宅していた神田っ子のばあやをご紹介しているが、今日のように地下鉄やバスの路線網が未発達な時代なので、人力車は戦前までずいぶん重宝がられていた。ちなみに、貫井冨美子の夫も、米国に留学して技術を学んできた自動車の設計技師だった。
自動車にはかなわない人力車だが、それでも俥力(しゃりき)とドライバーとの間では各地で軋轢や暴力事件が発生していた。1931年(昭和6)4月29日の東京朝日新聞から引用してみよう。
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商売敵の車夫／運転手を撲る
二十八日午前零時半頃赤坂区田町三一一〇竹屋タクシー方運転手関矢五郎(二五)が同一一先道路で自動車を電柱につきあてたところその傍に見てゐた人力車夫明智喜平方のひき子鈴木与七(二七)青田清次(三四)北川徳四郎(二五)の三名が罵倒したので立回りをはじめ関矢を袋たゝきにして全治三週間の傷を負はせた上 自動車の窓ガラスその他をめちゃめちゃに打ち毀した 表町署では加害者三名を引致取調中であるが平素商売敵から相反目してゐたものであると
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竹屋タクシーの商売が順風満帆なのに対し、車夫たちは日ごろから鬱積した不満を募らせていたのだろう。来年は、仕事があるかどうかわからないというような危機感を抱いていたにちがいない。それが、ちょっとした事故をきっかけに爆発したものだろう。
最後に、少し余談気味になるけれど、技術の急速な進歩・発展で職を失う事例は、別に歴史上の俥力とドライバーの物語に限らない。現代でさえ、基幹業務や定型業務のデスクワークが、AIプラットフォーム上のアルゴリズムに制御されたRPAに、丸ごと駆逐されようとしている。ところが、端末の前に座る机上業務全般がAIインクルードの仕組みになると、広範なデスクワーカーが大量に失業しかねない情勢だ。昭和の用語でいえば、「サラリーマン」と呼ばれた組織へ勤める人たちの存立基盤が危うくなっている。ICT導入による効率化や省力化で、「生じた余裕を、別の創造的な業務に振り向けることができます」といった、ひと昔前のICTフレーズとはまったく異質な世界だ。
自動車にはかなわない人力車だが、それでも俥力(しゃりき)とドライバーとの間では各地で軋轢や暴力事件が発生していた。1931年(昭和6)4月29日の東京朝日新聞から引用してみよう。
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商売敵の車夫／運転手を撲る
二十八日午前零時半頃赤坂区田町三一一〇竹屋タクシー方運転手関矢五郎(二五)が同一一先道路で自動車を電柱につきあてたところその傍に見てゐた人力車夫明智喜平方のひき子鈴木与七(二七)青田清次(三四)北川徳四郎(二五)の三名が罵倒したので立回りをはじめ関矢を袋たゝきにして全治三週間の傷を負はせた上 自動車の窓ガラスその他をめちゃめちゃに打ち毀した 表町署では加害者三名を引致取調中であるが平素商売敵から相反目してゐたものであると
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竹屋タクシーの商売が順風満帆なのに対し、車夫たちは日ごろから鬱積した不満を募らせていたのだろう。来年は、仕事があるかどうかわからないというような危機感を抱いていたにちがいない。それが、ちょっとした事故をきっかけに爆発したものだろう。
最後に、少し余談気味になるけれど、技術の急速な進歩・発展で職を失う事例は、別に歴史上の俥力とドライバーの物語に限らない。現代でさえ、基幹業務や定型業務のデスクワークが、AIプラットフォーム上のアルゴリズムに制御されたRPAに、丸ごと駆逐されようとしている。ところが、端末の前に座る机上業務全般がAIインクルードの仕組みになると、広範なデスクワーカーが大量に失業しかねない情勢だ。昭和の用語でいえば、「サラリーマン」と呼ばれた組織へ勤める人たちの存立基盤が危うくなっている。ICT導入による効率化や省力化で、「生じた余裕を、別の創造的な業務に振り向けることができます」といった、ひと昔前のICTフレーズとはまったく異質な世界だ。
AIが創案しあやつるボット類で、人力(おもに頭脳労働)が代替される時代がすぐそこに見えている。これまでの各種システムによる効率化や省力化のレベルではなく、業務をする人そのものが不要になる従来では考えられなかった世界だ。拙サイトをスタートしてすぐのころ、いまから21年前にシステム開発・運用に関する「ミーム遺伝子(暗黙知)」の活躍について書いたことがある。システムの不足する部分を、業務をする人が獲得した経験値やノウハウなどの社内文化・風土が補う、人的依存の文化・風土・慣習的領域について触れた記事だった。だが、AIプラットフォームはそれらの「ミーム遺伝子(暗黙知)」さえ丸ごと飲みこむ仕組みづくりが可能だ。
すると、記憶力やその横断的で広範な応用力、調査力、企画力、構築・開発力、そして経験則やノウハウの正確な蓄積ではかなわないAIを前に、記憶力中心の学校教育の“お勉強”ではまったくダメなのは自明のことだろう。定型式の詰めこみで変わりばえのしない暗記中心の学習では、AIの仕組みを前にまったく刃(歯)が立たないということだ。AIが備えた既存のアルゴリズムの不足や弱点のアウェアネスができる人材、あるいは従来のアルゴリズムを凌駕するような「規格」外れの想像力(創造力)や発想を養い育てる教育でないと、AIにただ命令されコキ使われる人間ばかりになってしまう。あるいは、江戸の街と同様に手に職(技術)をつける教育が不可欠になるのだろう。いま改めて、自動【者】を超える人力【者】を養成しなければならない時代がそこまできているようだ。
◆写真上：最近の浅草地域をめぐる俥力(しゃりき)には、なんと女子がかなりいるようだ。
◆写真中上：上は、明治期に馬車と俥のすれちがいを描いた芳虎の浮世絵。中は、1896年(明治29)制作の清親『柳原夜雨』。下は、1930年(昭和5)の警視庁交通課統計。
◆写真中下：上は、明治末に撮影された人気ナンバーワンのフォード自動車。中は、鎌倉の海岸線で自動車を走らせる大倉喜七郎(運転席)。うしろの左端でタバコをくわえているのは、自動車技師の内山駒之助。下は、長崎町の工場で生産されたダットサンの初期型モデル。
◆写真下：上は、昭和初期に撮影されたガソリンスタンド。給油する女性の、児雷也(じらいや)のようなアタマはどうしたもんだろうか。中は、1931年(昭和6)4月29日に発行された東京朝日新聞の「商売敵の車夫／運転手を撲る」記事。下は、鎌倉の江ノ電・長谷駅前で見かけた観光俥。
◆写真中上：上は、明治期に馬車と俥のすれちがいを描いた芳虎の浮世絵。中は、1896年(明治29)制作の清親『柳原夜雨』。下は、1930年(昭和5)の警視庁交通課統計。
◆写真中下：上は、明治末に撮影された人気ナンバーワンのフォード自動車。中は、鎌倉の海岸線で自動車を走らせる大倉喜七郎(運転席)。うしろの左端でタバコをくわえているのは、自動車技師の内山駒之助。下は、長崎町の工場で生産されたダットサンの初期型モデル。
◆写真下：上は、昭和初期に撮影されたガソリンスタンド。給油する女性の、児雷也(じらいや)のようなアタマはどうしたもんだろうか。中は、1931年(昭和6)4月29日に発行された東京朝日新聞の「商売敵の車夫／運転手を撲る」記事。下は、鎌倉の江ノ電・長谷駅前で見かけた観光俥。
★おまけ
1943年(昭和18)に、内務省の先が見通せる理性的な検閲官により、「検閲保留」の状態をつづけさせるイキなはからいで、連続の試写会(実質的には公開)された板妻主演の俥力『無法松の一生』(稲垣浩監督/1943年)。わたしは、舞台で観た緒形拳の俥力「無法松」のほうが印象深いが、親たちの世代ではこの映画だろう。下は「児雷也ってなに？」という若い子のために、1880年代に制作された周延『竹乃一説児雷也藤橋乃場』(部分)の芝居絵。寝起きで髪の毛がボサボサのときなど、「児雷也みたいな頭してないで、早く顔を洗ってらっしゃい」とは、親たちによくいわれたセリフだ。
1943年(昭和18)に、内務省の先が見通せる理性的な検閲官により、「検閲保留」の状態をつづけさせるイキなはからいで、連続の試写会(実質的には公開)された板妻主演の俥力『無法松の一生』(稲垣浩監督/1943年)。わたしは、舞台で観た緒形拳の俥力「無法松」のほうが印象深いが、親たちの世代ではこの映画だろう。下は「児雷也ってなに？」という若い子のために、1880年代に制作された周延『竹乃一説児雷也藤橋乃場』(部分)の芝居絵。寝起きで髪の毛がボサボサのときなど、「児雷也みたいな頭してないで、早く顔を洗ってらっしゃい」とは、親たちによくいわれたセリフだ。
この記事へのコメント
てんてん
落合道人
そうです、この時期はウナギの蒲焼きを食べないと、落ち着かない季節ですね。