きょうは、地元でもあまり語られることが少ない、目白貨物駅について書いてみたいと思う。この貨物駅には、いったいどのような物資が到着し、または送りだされていたのだろうか。鉄道輸送は、1970年(昭和45)前後にピークを迎えるが、それ以前の1960年代後半にはすでにトラック輸送に追い抜かれ、以降、今日まで下降線をたどっている。
山手線の目白駅における貨物扱いは、日本鉄道時代の1903年(明治36)にはじまったとされているが、いまだ貨物専用の駅は存在していない。山手線ホームの西側に、いわゆる目白貨物駅が誕生したのは、初代橋上駅の目白駅が竣工(1922年)し複々線化が完了したあと、1924年(大正13)ごろのことだ。貨物駅が開設された場所は、目白駅から田端駅へと向かう豊島線の建設用に、日本鉄道がすでに買収していた敷地が活用されているとみられる。
開設当初は、荷役用のプラットホームや貨物上屋(うわや)、ホームに隣接した鉄道倉庫などが存在せず、管理者が勤務する建屋や人足たちの詰所、あるいは荷車を曳く馬の厩舎や道具置き場などが建ち並んでいたようだ。その様子は、ずいぶん以前にご紹介していたが、山梨県の観光サイトで公開された、1925年(大正14)制作の甲斐産商店による広報記録映画で見ることができる。ただし、現在では当該サイトが閉じられ公開されていないのが残念だ。
同映画では、目白貨物駅に到着した大黒葡萄酒のワイン樽が、プラットホームのない線路と同じ高さの地面に下ろされる様子が写っている。そして、馬車に積みこまれて小さな建屋が並ぶ貨物駅の構内を抜け、椿坂を下って山手線のガードをくぐり、下落合10番地にあった大黒葡萄酒の壜詰め工場へと運ばれるシーンがとらえられている。
同映画では、昭和期にプラットホーム上などでよく見られた、貨物駅に特有の貨物上家(うわや)は、いまだ建設されていないのか見あたらない。上屋というのは、旅客鉄道の駅舎に相当する建物で、貨物線における「駅舎」のような機能をもった施設だった。この貨物上屋(うわや)の詳細を知ったのは、高輪の柘榴坂上にある物流博物館においてだ。貨物列車でとどく荷に風雨や雪が直接当らないで積み卸しができるようにする大屋根と、貨物に付属する運輸情報を処理する貨物管理事務所(通称：トラバコ)が一体化したような建物だった。
物流博物館では、新潟県の新発田貨物駅の模型を展示して、当時の写真とともに貨物上屋について解説している。国鉄時代の上屋は、1950年代の様子を再現したものだが、おおよそ戦前の建築も同様の造りだったと思われる。同博物館のパンフレットより、上屋について引用してみよう。
▼
<新発田は>雪の多い地方だけに、上屋の屋根には角材を用いた雪留めが施されていました。また風雪を除けるため、上屋の側面には羽目板の壁が張られていました。この壁は「下見板張り」(上方の羽目板の下端を下方の羽目板の上端に重なるように張る)と呼ばれる工法によるもので、雨水が浸透しにくいという特徴がありました。／上屋のガラス窓のついた部分は、現場で「トラバコ」と通称されていた事務所です。脇に立てかけられているスノコは、ホーム両端の入口に設置して、防犯用の仕切りとしたものです。(< >内引用者註)
▲
戦前からつづく上屋は、まるで小学校の校舎のような外壁をしていたのがわかる。ただし、1階部には貨物の積み卸しができるよう、大きなスペースが拡がっていた。目白貨物駅の上屋は、1979年(昭和54)に同駅が廃止されるまで、何度か建て替えられて存在していたのがわかる。
山手線の目白駅における貨物扱いは、日本鉄道時代の1903年(明治36)にはじまったとされているが、いまだ貨物専用の駅は存在していない。山手線ホームの西側に、いわゆる目白貨物駅が誕生したのは、初代橋上駅の目白駅が竣工(1922年)し複々線化が完了したあと、1924年(大正13)ごろのことだ。貨物駅が開設された場所は、目白駅から田端駅へと向かう豊島線の建設用に、日本鉄道がすでに買収していた敷地が活用されているとみられる。
開設当初は、荷役用のプラットホームや貨物上屋(うわや)、ホームに隣接した鉄道倉庫などが存在せず、管理者が勤務する建屋や人足たちの詰所、あるいは荷車を曳く馬の厩舎や道具置き場などが建ち並んでいたようだ。その様子は、ずいぶん以前にご紹介していたが、山梨県の観光サイトで公開された、1925年(大正14)制作の甲斐産商店による広報記録映画で見ることができる。ただし、現在では当該サイトが閉じられ公開されていないのが残念だ。
同映画では、目白貨物駅に到着した大黒葡萄酒のワイン樽が、プラットホームのない線路と同じ高さの地面に下ろされる様子が写っている。そして、馬車に積みこまれて小さな建屋が並ぶ貨物駅の構内を抜け、椿坂を下って山手線のガードをくぐり、下落合10番地にあった大黒葡萄酒の壜詰め工場へと運ばれるシーンがとらえられている。
同映画では、昭和期にプラットホーム上などでよく見られた、貨物駅に特有の貨物上家(うわや)は、いまだ建設されていないのか見あたらない。上屋というのは、旅客鉄道の駅舎に相当する建物で、貨物線における「駅舎」のような機能をもった施設だった。この貨物上屋(うわや)の詳細を知ったのは、高輪の柘榴坂上にある物流博物館においてだ。貨物列車でとどく荷に風雨や雪が直接当らないで積み卸しができるようにする大屋根と、貨物に付属する運輸情報を処理する貨物管理事務所(通称：トラバコ)が一体化したような建物だった。
物流博物館では、新潟県の新発田貨物駅の模型を展示して、当時の写真とともに貨物上屋について解説している。国鉄時代の上屋は、1950年代の様子を再現したものだが、おおよそ戦前の建築も同様の造りだったと思われる。同博物館のパンフレットより、上屋について引用してみよう。
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<新発田は>雪の多い地方だけに、上屋の屋根には角材を用いた雪留めが施されていました。また風雪を除けるため、上屋の側面には羽目板の壁が張られていました。この壁は「下見板張り」(上方の羽目板の下端を下方の羽目板の上端に重なるように張る)と呼ばれる工法によるもので、雨水が浸透しにくいという特徴がありました。／上屋のガラス窓のついた部分は、現場で「トラバコ」と通称されていた事務所です。脇に立てかけられているスノコは、ホーム両端の入口に設置して、防犯用の仕切りとしたものです。(< >内引用者註)
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戦前からつづく上屋は、まるで小学校の校舎のような外壁をしていたのがわかる。ただし、1階部には貨物の積み卸しができるよう、大きなスペースが拡がっていた。目白貨物駅の上屋は、1979年(昭和54)に同駅が廃止されるまで、何度か建て替えられて存在していたのがわかる。
少し横道へそれるが、目白貨物駅(の敷地)を描いた画家には、小島善太郎と小熊秀雄がいる。小島善太郎が1913年(大正2)に制作した『目白駅より高田馬場望む』では、椿坂とともに貨物駅が建設される予定の山手線東側の敷地が描かれている。また、小熊秀雄が1930年(昭和5)に描いた、椿坂を上る正面に中世の古城のような目白市場が見える『目白駅附近』では、目白貨物駅の引込線に入る荷を積んだ有蓋車がとらえられているが、この時点で上屋が存在したかどうかは不明だ。線路に沿ったホームに上屋が確認できるのは、1932年(昭和7)ごろに撮影された空中写真および1936年(昭和11)撮影の空中写真あたりからだ。
さて、1928年(昭和3)に鉄道省運輸局が刊行した『東京市及附近貨物集散状況』には、目白貨物駅の現状について書いた記事が掲載されている。同報告書の統計解説より、引用してみよう。
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本駅は一般貨物積卸場三〇七坪、散物取扱場一五三坪、合計四六〇坪、之が年間取扱能力十三万余頓にして、昭和元年の実績十三万七千余頓に比するときは、七千余頓の不足を来す算定であるが、戸山ヶ原新設駅開設の暁に於て寧ろ新設駅の取扱を便宜とするものが約二八,三七九頓を算し、仮りに之を誘引し得るとすれば、夫丈け取扱能力の行詰りを緩和し得るものである。
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どうやら、目白貨物駅では昭和初期の不況の影響から、1926年(大正15・昭和元)のピーク時に比べ貨物の取り扱い量が7,000余トンも減少していたようだ。
では、どのような荷が目白貨物駅で取り扱われていたのだろうか。『東京市及附近貨物集散状況』では、目白貨物駅が年間に取り扱った荷の種類を、地方からの到着状況および目白貨物駅からの発送状況に分けて統計表を作成し、荷の重さ(重量トン)とともに記録している。まず、到着状況から見ていこう。1928年(昭和3)の時点で、目白貨物駅にもっとも多く到着している荷は「石材及砂利」だ。もちろん、宅地開発の築垣や縁石には欠かせない石材(大谷石など)や、コンクリートに不可欠な玉砂利が多いのは、目白駅周辺の東京郊外で大規模な宅地開発が行われていたからだ。「石材及砂利」の年間の重量は、45,000余トンとなっている。
つづいて多いのが、燃料系の荷で「石炭及骸炭」の22,000余トンとなっている。これは、鉄道の蒸気機関車用に集積された燃料も含まれているとみられる。また、家庭の燃料や暖房で使われる「薪炭」が、それにつづく約9,000トンの取り扱い量となっている。時代が昭和初期なので、それほど住宅が稠密に建てられておらず、目白貨物駅のある高田町や落合町、戸塚町などでは家庭用燃料の消費量も、他の貨物駅に比べるとそれほど多くはなかった。
燃料系の荷につづき目白貨物駅へ大量に到着したのは、もちろん「米」だ。当時の主食はほとんどが米なので、5,000余トンが目白貨物駅に到着している。つづいて、再び建築資材にもどり、建設工事に必要な「石灰及セメント」が、3,500余トンも運びこまれている。「石灰及セメント」に次いで多いのが、やはり建築資材とみられる「木材類」の3,100余トンだ。また、生産資源とみられる原料も運びこまれている。「石灰及セメント」に次ぐ「綿類」の1,900余トンは、旧・神田上水(1966年より神田川)沿いに多かった製綿工場や、医療系の衛生品工場で需要があったのだろう。
さて、1928年(昭和3)に鉄道省運輸局が刊行した『東京市及附近貨物集散状況』には、目白貨物駅の現状について書いた記事が掲載されている。同報告書の統計解説より、引用してみよう。
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本駅は一般貨物積卸場三〇七坪、散物取扱場一五三坪、合計四六〇坪、之が年間取扱能力十三万余頓にして、昭和元年の実績十三万七千余頓に比するときは、七千余頓の不足を来す算定であるが、戸山ヶ原新設駅開設の暁に於て寧ろ新設駅の取扱を便宜とするものが約二八,三七九頓を算し、仮りに之を誘引し得るとすれば、夫丈け取扱能力の行詰りを緩和し得るものである。
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どうやら、目白貨物駅では昭和初期の不況の影響から、1926年(大正15・昭和元)のピーク時に比べ貨物の取り扱い量が7,000余トンも減少していたようだ。
では、どのような荷が目白貨物駅で取り扱われていたのだろうか。『東京市及附近貨物集散状況』では、目白貨物駅が年間に取り扱った荷の種類を、地方からの到着状況および目白貨物駅からの発送状況に分けて統計表を作成し、荷の重さ(重量トン)とともに記録している。まず、到着状況から見ていこう。1928年(昭和3)の時点で、目白貨物駅にもっとも多く到着している荷は「石材及砂利」だ。もちろん、宅地開発の築垣や縁石には欠かせない石材(大谷石など)や、コンクリートに不可欠な玉砂利が多いのは、目白駅周辺の東京郊外で大規模な宅地開発が行われていたからだ。「石材及砂利」の年間の重量は、45,000余トンとなっている。
つづいて多いのが、燃料系の荷で「石炭及骸炭」の22,000余トンとなっている。これは、鉄道の蒸気機関車用に集積された燃料も含まれているとみられる。また、家庭の燃料や暖房で使われる「薪炭」が、それにつづく約9,000トンの取り扱い量となっている。時代が昭和初期なので、それほど住宅が稠密に建てられておらず、目白貨物駅のある高田町や落合町、戸塚町などでは家庭用燃料の消費量も、他の貨物駅に比べるとそれほど多くはなかった。
燃料系の荷につづき目白貨物駅へ大量に到着したのは、もちろん「米」だ。当時の主食はほとんどが米なので、5,000余トンが目白貨物駅に到着している。つづいて、再び建築資材にもどり、建設工事に必要な「石灰及セメント」が、3,500余トンも運びこまれている。「石灰及セメント」に次いで多いのが、やはり建築資材とみられる「木材類」の3,100余トンだ。また、生産資源とみられる原料も運びこまれている。「石灰及セメント」に次ぐ「綿類」の1,900余トンは、旧・神田上水(1966年より神田川)沿いに多かった製綿工場や、医療系の衛生品工場で需要があったのだろう。
次いで、建築材の「煉瓦」が約1,900トンとつづき、再び食糧の「麦類」1,000余トンとなる。麦類がかなり多いのは、目白駅と池袋駅の間に大規模な東京パンの製パン工場や製粉工場が操業していたからだろうか。以下、「薬品類」が約700トン、「野菜類」が約600トン、「肥料及飼料」が550余トン、「油脂蝋類及其製品」と「硝子類及其製品」がそれぞれ370余トンに350余トンとつづく。日常の食卓には欠かせない「味噌醤油」は年間260余トンだが、「和洋酒及清涼飲料」が150余トンと意外に多いのは、大黒葡萄酒の原料樽も含まれているせいだろう。
次に、目白貨物駅から各地に向けて、発送される荷の状況を見てみよう。ほとんどが目白貨物駅のある地元・高田町からの発送で、全体の75％を占めている。高田町内から、貨物車貸し切りで送られるもっとも多い荷は、「肥料及飼料」の400余トンだ。これは、高田町の肥料・飼料生産が盛んだったわけではないので、別の地方から送られてきた荷を駅近くの倉庫に保管し、それをスケジュールにあわせて発送しているとみられる。また、「木材類」の280余トン、「薪炭」の約110トンも同様で、目白貨物駅の周辺に保管されていたものを出荷しているのだろう。
そのほか石炭やセメント、石材、砂利、石灰、鉄、鋼、銅、染料、各種機械類なども高田町ではあまり生産していないとみられるので、倉庫にストックしていた荷を倉出しし物流ルートへのせているとみられる。ただし「薬品類」などは、旧・神田上水沿いに製薬会社などがあったため、生産された製品が出荷されているのかもしれないし、「牛及馬」は高田町内の牧場で飼育されていた動物たちを、家畜車に乗せて別の飼育場や食肉処理場へ運搬している可能性がある。
目白貨物駅を利用した、周辺の自治体の荷物を見てみると、落合町からは「鉄及鋼、銅」および「鉄及鋼製品」が130～150余トンも貨車に積まれて発送されている。これらの金属や製品類は、落合地域の旧・神田上水沿いに建っていた金属工場や部品工場から出荷されたのかもしれない。また、落合町からの「和洋酒及清涼飲料水」20余トンとは、もちろんボトルに詰められ改めて出荷された、甲斐産商店の大黒葡萄酒が中心だろう。
長崎町からも、落合町と同様に「鉄及鋼、銅」と「鉄及鋼製品」40余トンが、目白貨物駅から出荷されているが、快進社DAT自動車工場の製品輸送でないとすれば、どこかに金属加工や部品製造の工場があったものだろうか。興味深いのは小石川区から唯一、「和洋紙」60トンが目白貨物駅から発送されていることだ。前世紀まで、文京区の神田川沿いは印刷業と用紙業が盛んだったが、昭和初期からすでに印刷用紙を各地へ発送していた様子がうかがえる。
次に、目白貨物駅から各地に向けて、発送される荷の状況を見てみよう。ほとんどが目白貨物駅のある地元・高田町からの発送で、全体の75％を占めている。高田町内から、貨物車貸し切りで送られるもっとも多い荷は、「肥料及飼料」の400余トンだ。これは、高田町の肥料・飼料生産が盛んだったわけではないので、別の地方から送られてきた荷を駅近くの倉庫に保管し、それをスケジュールにあわせて発送しているとみられる。また、「木材類」の280余トン、「薪炭」の約110トンも同様で、目白貨物駅の周辺に保管されていたものを出荷しているのだろう。
そのほか石炭やセメント、石材、砂利、石灰、鉄、鋼、銅、染料、各種機械類なども高田町ではあまり生産していないとみられるので、倉庫にストックしていた荷を倉出しし物流ルートへのせているとみられる。ただし「薬品類」などは、旧・神田上水沿いに製薬会社などがあったため、生産された製品が出荷されているのかもしれないし、「牛及馬」は高田町内の牧場で飼育されていた動物たちを、家畜車に乗せて別の飼育場や食肉処理場へ運搬している可能性がある。
目白貨物駅を利用した、周辺の自治体の荷物を見てみると、落合町からは「鉄及鋼、銅」および「鉄及鋼製品」が130～150余トンも貨車に積まれて発送されている。これらの金属や製品類は、落合地域の旧・神田上水沿いに建っていた金属工場や部品工場から出荷されたのかもしれない。また、落合町からの「和洋酒及清涼飲料水」20余トンとは、もちろんボトルに詰められ改めて出荷された、甲斐産商店の大黒葡萄酒が中心だろう。
長崎町からも、落合町と同様に「鉄及鋼、銅」と「鉄及鋼製品」40余トンが、目白貨物駅から出荷されているが、快進社DAT自動車工場の製品輸送でないとすれば、どこかに金属加工や部品製造の工場があったものだろうか。興味深いのは小石川区から唯一、「和洋紙」60トンが目白貨物駅から発送されていることだ。前世紀まで、文京区の神田川沿いは印刷業と用紙業が盛んだったが、昭和初期からすでに印刷用紙を各地へ発送していた様子がうかがえる。
なお、高田町の南に位置する牛込区から、目白貨物駅を利用して発送する荷は、ほとんどが倉庫にストックされていた物資が多いようで、もっとも多いのが「石材及砂利」「米」で、「薪炭」「石灰及セメント」などの建材や、「味噌醤油」「和洋酒及清涼飲料水」などがそれに次いでいる。
◆写真上：物流博物館のリーフレットに掲載された、1958年(昭和33)撮影の新発田貨物駅上屋。
◆写真中上：上は、1925年(大正14)に目白貨物駅に到着した甲斐産商店の大黒葡萄酒樽。中上は、目白貨物駅の構内から椿坂へと出る荷馬車。中下は、1932年(昭和7)ごろ撮影の空中写真にみる目白駅周辺。下は、1936年(昭和11)撮影の目白貨物駅。
◆写真中下：上は、1913年(大正2)に制作された小島善太郎『目白駅より高田馬場望む』と、1930年(昭和5)に制作された小熊秀雄『目白駅附近』。中上は、20世紀の鉄道輸送とトラック輸送の推移。(物流博物館資料より) 中下は、目白貨物駅と契約していた高田町の運送会社による連合広告。下は、目白貨物駅に停車する品川機関区の蒸気機関車6789。
◆写真下：上は、1960年(昭和35)に撮影された目白貨物駅に集積される酒か醤油とみられる1升壜の木箱。中上は、1975年(昭和50)の空中写真にみる目白貨物駅。倉庫群の南側のプラットホームには、フォークリフトの発達で貨物の移動に長時間を要しなくなったせいか、外壁や管理事務所(トラバコ)の付属しない簡易上屋とでもいうべき積卸場が見える。中下は、1970年代末ごろに撮影された廃止後の目白貨物駅。倉庫群はそのままだが、手前に新しい事務所風の建物が設置され、南側の簡易上屋は解体されている。下は、1960年代に撮影された目白貨物駅と簡易上屋。
★おまけ
1981年(昭和56)の空中写真にみる目白貨物駅と、1985年(昭和60)に制作された保田義孝『目白駅』。画面には目白貨物駅の跡地に、大量の木材(枕木？)が積みあげられている。
◆写真中上：上は、1925年(大正14)に目白貨物駅に到着した甲斐産商店の大黒葡萄酒樽。中上は、目白貨物駅の構内から椿坂へと出る荷馬車。中下は、1932年(昭和7)ごろ撮影の空中写真にみる目白駅周辺。下は、1936年(昭和11)撮影の目白貨物駅。
◆写真中下：上は、1913年(大正2)に制作された小島善太郎『目白駅より高田馬場望む』と、1930年(昭和5)に制作された小熊秀雄『目白駅附近』。中上は、20世紀の鉄道輸送とトラック輸送の推移。(物流博物館資料より) 中下は、目白貨物駅と契約していた高田町の運送会社による連合広告。下は、目白貨物駅に停車する品川機関区の蒸気機関車6789。
◆写真下：上は、1960年(昭和35)に撮影された目白貨物駅に集積される酒か醤油とみられる1升壜の木箱。中上は、1975年(昭和50)の空中写真にみる目白貨物駅。倉庫群の南側のプラットホームには、フォークリフトの発達で貨物の移動に長時間を要しなくなったせいか、外壁や管理事務所(トラバコ)の付属しない簡易上屋とでもいうべき積卸場が見える。中下は、1970年代末ごろに撮影された廃止後の目白貨物駅。倉庫群はそのままだが、手前に新しい事務所風の建物が設置され、南側の簡易上屋は解体されている。下は、1960年代に撮影された目白貨物駅と簡易上屋。
★おまけ
1981年(昭和56)の空中写真にみる目白貨物駅と、1985年(昭和60)に制作された保田義孝『目白駅』。画面には目白貨物駅の跡地に、大量の木材(枕木？)が積みあげられている。
この記事へのコメント
pinkich
落合道人
わたしも昨年の暮れあたりから、府中界隈にはよく出かけるのですが、美術分野とは関係なく鎌倉街道上道(うわつみち)をたどりながら、遺跡や古墳の痕跡、庚申塚などを訪ね歩いています。市街化が戦後になったせいか、よい保存状態で遺跡類が点在・保存されていますね。
美術関係ですと、最近西坂の徳川義恕が描いた「下落合風景」を見つけました。西坂の徳川(男)家は、一家をあげて洋画が趣味で、ほぼ家族の全員がタブローを描いています。特に徳川義恕は画会に参加しており、毎年日本橋や銀座のデパートで展覧会を開いてますね。また、近所の画家たちが集う牧野虎雄アトリエの恒例餅つき大会には、徳川夫妻も参加していてめずらしい記念写真も見つけました。近々、「下落合を描いた画家たち・徳川義恕」でご紹介したいと考えています。
てんてん
落合道人
茶トラは鼻を突き合わせて、なにを相談してるのでしょうね。w